病毒還在傳播，各省份地方都發布公告推遲復工時間。

這幾日，各大小企業經營者開始更多更深入的思考這場公共衛生事件對經濟發展的影響。這幾日，我們也陸續或收到或主動與智能交通行業的企業經營者、行業用戶進行了探討，判斷2020年的智能交通市場投資變化的可能性，對企業生存與發展的影響，對企業經營目標和市場發展的預期調整。 

2003年SARS對國家宏觀經濟影響

談對智能交通行業的影響，首先要談對國家整體宏觀經濟的影響。2003年SARS的爆發對經濟影響是個很好的參考。

2002年11月開始在中國爆發的SARS持續到了2003年的6月，持續時間長達8個月之久。

SARS發生在2003年，中國剛加入WTO不久，屬于經濟騰飛階段。

受SARS疫情影響，2003年二季度經濟增長短時間內下跌，但6月份疫情解除，經濟隨即增長反彈。對經濟增長貢獻影響較大是第三產業，其中交通運輸（客貨運輸）、住宿餐飲受影響較大。

另外，交通運輸部交通基礎設施建設投資影響也比較大，2002-2004年連續三年公路建設投資規模增長率分別為20.3%、15.7%、26.6%，2003年顯著出現投資拐點。

整體而言SARS并沒有改變中國當時整體的經濟快速增長趨勢，保持了經濟發展增速的基本態勢。

疫情對智能交通行業投資影響

智能交通市場主要是政府項目型市場，行業發展主要看政府投資狀況。我國城市智能交通建設需求主要來自以下幾個方面：

在已建成的城市、城際公路道路上新安裝智能交通設施系統與設備，增加設備，提升覆蓋率

對已建成的智能交通設施設備與系統進行維護、維修和更新換代

與新建城市、城際道路同期建設智能交通設施設備與系統

新建智能公交、停車誘導、交通信息服務以及交通應急、交通運營等智能交通資源整合類的平臺、數據中心等

根據2003年經驗，接近6個月的疫情發生期，以公路為代表的建設投資規模會出現顯著下降，項目推遲。而2020年疫情防控由于有之前的經驗，因此可能會縮短疫情發生期，但公路的投資仍可能會出現下滑，從而影響普通公路、高速公路的智能交通投資狀況。

由于缺乏2003年左右的城市道路投資統計數據，我們缺乏更多判斷依據，但根據交通運輸基建投資變化情況判斷，作為人口更加密集，出行活動更為頻繁的城市，其智能交通建設投資狀況也會大概率受到影響。

這幾日，我們對一些城市公安交警用戶進行了隨機調查，目前大家還都是在按照年前的原來工作計劃在執行，并沒有明確的提出需要延期相關工作，包括投資建設項目，但也都提到疫情持續的時間會對工作的開展產生重要影響。 

企業所面臨的壓力比較復雜，比較大

在疫情持續發生幾個月的背景下，在行業經濟可能出現下滑趨勢的背景下，智能交通企業如何制定和調整2020年的經營和發展目標尤其引人關注，部分制造行業的企業，特別是抗壓能力較弱的小微企業則需要討論生存問題。

智能交通企業所面臨的壓力比較復雜，也比較大。

集成商企業如何調整，制造業的產品商如何調整，有銀行貸款對經營業績有對賭的企業如何調整，外貿為主的企業如何調整，與風險投資有對賭協議的企業如何調整，咨詢服務業為主營業務的企業如何調整……

2003年，SARS爆發最兇的3-4月份，工廠和公司的員工都已經春節返回，可以在工作地封閉，并不影響生產。但今年卻不同，絕大部分回鄉過春節的人還都未返回，返回后還將面臨14天的隔離。

企業要度過難關，主要考慮兩個問題，一個是生存，一個是全年的利潤。

生存問題主要是看現金流，現金流不斷企業就可以持續。在這幾年項目回款情況不佳的條件下，企業應收賬款額大，應收賬款甚至與一年的營收總額一致，企業現金儲備大都壓縮的比較厲害，運轉周期比較短，企業經營風險比較大。

從調研的制造業企業廠商來看，目前還都是按照國家和各地方規定的推遲休假日期安排復工時間，但如果這期間還有新變化，或者復工后市場投資項目遲遲不進行投放，企業要停工三四個月，或者三四個月企業不進賬，進賬低于支出，那企業可能直接就面臨死掉。

從這幾日與中微小智能交通產品廠商（民營企業居多）接觸來看，首先要解決生存問題，再考慮發展問題，考慮企業利潤。

在疫情發生這個背景下，企業經營利潤主要來自市場中有沒有項目，項目數量的多少。 

因此，元宵節過后的三四個月對于很多小企業來說是個難關，6月份之前是關鍵期。2019年智能交通市場投資下滑，收款難的狀況也沒有改善，甚至更加惡化，2020年上半年這一輪影響如果持續比較久，也許就有企業沒撐過，盡管目前來看，這個風險并不明顯。

所有這些，還要看政府財政情況和生產恢復時間安排，疫情持續的時間。 

對于智能交通產品的制造業企業來說，基本都不會是全年滿負荷生產的狀態，因此如果是在第一季度由于疫情放緩的生產，則可能在二三四季度加快投入，拉平全年生產計劃目標。 

對于有銀行貸款甚至民間拆借用于資金盤活的企業來說，都需要有一定的利潤空間才能做到周轉。而一些簡單加工的產品廠商通常利潤不高，包括主要分布在我國南部沿海地區的外貿為主的企業，利潤也不會很高，基本是以量取勝，款到發貨。這些企業的生存壓力可能會更大。

這次的疫情，國外的需求多少會對中國產品有抵觸，減少了量需求，款到發貨的條件可能發生變化，這些企業的現金流需求可能更高。 

結尾

對于智能交通企業而言，特別是微小企業，政府給與的減稅、減租、補助等措施都屬于錦上添花，前提是要熬過這臨近的三四個月。面臨生存，政府能給與的最有力支持實際上是應收賬款的到位率，將拖欠的相關款項周轉起來，保證這些企業的現金流運轉，而這，在短時間內改變看上去難度更大。 

對于其他大中型企業，特別是國企央資以及上市公司，抗風險能力比較強的企業而言，調低對市場的預期，調低對全年營收的預期，并調整相關工作計劃更加現實。 

2003年SARS并未改變國家經濟快速增長的基本態勢。最近兩年多，受國家宏觀經濟發展影響，城市智能交通市場投資出現明顯下滑，市場投資增長率保持在7%左右。 

2020年，城市智能交通市場，保持住近兩年市場投資發展的基本態勢，增長率維持在7~10%之間比較現實。而城際智能交通市場，高速公路市場由于受2019年撤站集中投資影響，增速較快，因此2020年整體投資狀況將肯定大幅度下滑。 

歸根結底，疫情的結束時間決定市場走勢。